Por Claire Swedberg
10 de fevereiro de 2012 — os
sistemas de Ryan, uma empresa fundada por John Ryan, um administrador aposentado da garantia da qualidade no
Ministério da Agricultura de Havaí, têm realizado os desenvolvimentos piloto de uma solução que empregasse a tecnologia da
identificação da radiofrequência para seguir o produto e a sua temperatura enquanto o alimento é enviado de Taiwan e de Califórnia, destinados para o
produto de Armstrong, um distribuidor havaiano das frutas e legumes. Os pilotos, lançados por sistemas de Ryan para começar o desenvolvimento de um sistema de rastreio completo internacional da cadeia de aprovisionamento, foram concebidos quando Ryan foi empregado no Ministério da Agricultura de Havaí.
O hardware e os provedores de software doaram seus produtos para o piloto, que demonstrou como os lugar e as temperaturas do produto poderiam ser gravados através da corrente-não da fonte somente quando em caminhões, mas também recuperado sobre navio-e mais tarde através do
RFID. Os pilotos empregaram leitores handheld para transferir os dados da temperatura, quando um piloto futuro, atualmente sendo planeado, envolveria um contentor cabido com um dispositivo que pudesse recolher os dados (que incluem a temperatura, a umidade e a alguma detecção de contaminadores e os explosivos) por meio de um leitor do acessório RFID, e transmitem então essa informação através de uma comunicação satélite ou celular, fazendo desse modo os dados disponíveis no tempo real.
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Os sistemas de Ryan igualmente estão realizando um piloto em Havaí, envolvendo as etiquetas do temperatura-sensor de Intelleflex unidas às páletes carregadas com o produto e enviadas aos vários armazéns de Armstrong, assim como à loja. |
Os pilotos taiwaneses e californianos, Ryan diz, é parte de seu esforço para tornar-se RFID-baseado produto-seguindo as soluções que mediriam uma cadeia de aprovisionamento inteira, um pouco do que apenas uma parcela dela. O Ministério da Agricultura de Havaí já tinha conduzido uma série de testes em que a
MPE passiva RFID etiqueta e bateria-ajudou a etiquetas dedetecção passivas de (BAP) RFID foi usado para seguir as temperaturas dos produtos que estão sendo enviados das explorações agrícolas em três ilhas havaianas diferentes a um supermercado situado em Oahu (veja o
programa do Traço-Para trás dos planos de Havaí para alimentos frescos). Começando em 2009, a agência havaiana, sob a liderança de Ryan, igualmente começou a trabalhar com a
pálete taiwanesa de
Ásia da empresa das soluções da cadeia de aprovisionamento que
associa (APP) e
GS1 Hong Kong para preparar-se para o piloto taiwanês que foi terminado então por sistemas de Ryan em novembro de 2011 (veja que o
grupo havaiano apronta o piloto da Frio-Corrente RFID).
Os dois pilotos do novembro de 2011 envolveram a colocação de etiquetas das caixas enchidas com o produto, contudo, um pouco do que etiquetando as páletes em que aquelas caixas foram carregadas, como tido sido o caso para os pilotos precedentes com que Ryan tinha sido envolvido. Completamente, 8.500 etiquetas do sensor do BAP RFID foram usadas para as caixas que estão sendo enviadas a Havaí dos dois lugar-Califórnia e Taiwan.
Em Califórnia, as caixas de abacates produto-inclusivos frescos e de uma variedade de frutas e legumes de diverso San Diego do norte produzem as explorações agrícolas que são membros da empresa do produto de Califórnia Guimarra-foram etiquetadas com as etiquetas do sensor de temperatura de
Intelleflex TMT 8500 em um packinghouse em Escondido, Califórnia, depois do qual foram carregadas em páletes e colocadas nos caminhões dirigidos para o porto de Los Angeles, onde foram transferidas aos navios destinados para Honolulu. No ponto em que as caixas foram etiquetadas, assim como quando foram carregadas em e descarregadas dos recipientes, as etiquetas do sensor
foram lidas usando os leitores handheld de Intelleflex HMR-9090, alterados dos leitores das
soluções MC9090-G de
Motorola para incluir capacidades de leitura do sensor de temperatura. Quando as caixas foram colocadas em páletes, e quando aquelas páletes foram carregadas então em caminhões, os leitores handheld capturaram o número de identificação de cada
etiqueta, assim como as leituras da temperatura, e essa informação foi armazenada em uma aplicação de software conhecida como o ezTrack, hospedado por GS1 Hong Kong (veja a
plataforma em linha do Trilha-e-Traço dos lançamentos de GS1 Hong Kong), usando o software fornecido pelos
sistemas de rastreio globais, baseados em Taipei, Taiwan. Este software interpretou os dados do sensor e emitiu alertas para apropriar como necessário partidos, e dados históricos igualmente armazenados do sensor sobre cada pálete ou caixa etiquetada.
Uma vez que as caixas etiquetadas foram carregadas nos veículos, uma unidade sem fio do perseguidor do recipiente de
ARKNAV CT-X8 foi unida à barra de travamento na parte de trás do recipiente do caminhão. Cada unidade de ARKNAV (consistindo em uma unidade de
GPS e em um modem celular da
G/M e do GPRS) foi unida à porta do recipiente através dos ímãs, com uma braçadeira que deslizasse sobre a barra. A unidade de ARKNAV serve funções múltiplas. O CT-X8 tem um sistema da calcadeira-detecção para transmitir um alerta, através de uma conexão celular, caso a barra do recipiente for aberta. A unidade envia dados GPS-baseados do lugar, assim como alguma altera o alerta, ao servidor no final do processo através de uma conexão celular. Além, os dispositivos de
detecção do zen que detectam a presença de contaminadores ou de explosivos bioquímicos foram prendidos à unidade de ARKNAV. A unidade CT-X8 não tem um
leitor do acessório
RFID, mas durante os pilotos futuros, Ryan espera usar uma versão alterada desse modelo que seja menos cara e possa incluir um
interrogador do RFID para capturar a temperatura e os dados da umidade, assim como da tecnologia das comunicações satélite incorporada, a fim enviar esses dados de volta ao servidor.
Quando os recipientes estavam no trânsito através do caminhão, e enviado então, os dados da temperatura foram recolhidos continuamente pelas etiquetas do RFID. Essa informação poderia então ser compartilhada com o Armstrong e outros membros da cadeia de aprovisionamento, embora Ryan diz não viram os dados durante o piloto.
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John Ryan |
Colocando etiqueta em uma variedade de lugar, incluindo na parte inferior das páletes e na parte superior de uma pilha de caixas dentro do mesmo recipiente, os sistemas de Ryan encontraram que poderia haver uma diferença de quatro graus, com as temperaturas que variam de 46 graus de Fahrenheit (8 graus de Celsius) na parte inferior a 50 graus de Fahrenheit (10 graus de Celsius) na parte superior. Umas temperaturas mais mornas, notas de Ryan, conduzem a uma vida útil mais curto.
Para o piloto de Califórnia-à-Havaí, Ryan diz, os dados recolhidos igualmente mostraram que uma elevação da temperatura durante o transporte do navio como os produtos aproximou Honolulu, indicando um problema possível com o sistema de refrigeração, assim como um aumento natural na temperatura em torno das ilhas havaianas.
Em uma exploração agrícola em Taiwan, os sistemas de Ryan uniram as mesmas etiquetas do
sensor de temperatura da
freqüência ultraelevada RFID de Intelleflex às caixas carregadas com os produtos frescos, antes que estiveram empilhados nas páletes a ser transportadas pelo caminhão ao porto de Taipei, e então pelo navio a Honolulu. Como no piloto de Califórnia-à-Havaí, as etiquetas
foram lidas através dos leitores handheld de Intelleflex quando as etiquetas foram unidas, e outra vez quando as caixas foram carregadas em recipientes. Uma vez que as caixas foram carregadas em um contentor, a unidade de ARKNAV foi distribuída para ler dados do sensor, e para enviar essa informação ao sistema no final do processo.
Durante a experimentação de Taiwan, os sensores detectaram uma elevação na temperatura no caminhão enquanto os produtos foram transportados da facilidade da embalagem (em qual as caixas foram carregadas em páletes) ao cais. Contudo, gravaram um navio a bordo da temperatura muito consistente.
A unidade reusável de ARKNAV utilizada durante o custo piloto aproximadamente $1.500. Para o piloto seguinte, Ryan diz que espera usar
GPS menos caro e uma unidade dedetecção celular (possivelmente uma versão alterada da unidade CT-X8) — esta vez com um acessório
RFID leitor-que faria adotando uma solução de seguimento mais disponível para o transporte ou as empresas alimentares. O objetivo, diz, é mandar os dispositivos de detecção do zen transmitir dados através das etiquetas do BAP RFID à unidade deseguimento, desse modo permitindo a contaminação e os sensores explosivos a ser lidos sem fio dos lugar múltiplos dentro do recipiente. Os participantes piloto são programados encontrar-se em março de 2012 para olhar alterações iniciais às unidades, diz, depois do qual o piloto seria programado então.
Se o RFID é executado para a corrente de cadeia alimentar, Ryan diz, segurança alimentar “estaria conduzido rio acima” do varejista, seguindo as temperaturas a que os produtos frescos e o outro alimento são expor após a colheita. Caso o alimento fosse para estragado, seria possível identificar as circunstâncias que causam essa deterioração.
Além, os sistemas de Ryan estão pilotando as etiquetas dedetecção de Intelleflex em expedições de um produto entre três das ilhas havaianas, de um armazém de Armstrong a outro, e à loja. Que o piloto é em curso, e não inclui a unidade de ARKNAV. As etiquetas estão sendo unidas às páletes-um pouco plásticas do que às caixas, como era o caso durante o taiwanês e a Califórnia piloto-e
lidas usando handhelds de Motorola 9090-G enquanto os produtos são carregados em e descarregados dos recipientes
