O projeto foi projetado estudar a capacidade de etiquetas do sensor do RFID para seguir as temperaturas dos pés de cordeiro frescos enquanto foram transportadas pelo caminhão do matadouro ao centro de distribuição.
Por Claire Swedberg
2 de dezembro de 2011 — a prática de produtos alimentares derefrigeração abaixo do ponto de congelação parar o crescimento das bactérias é razoavelmente comum com peixes, de acordo com Geir Vevle, o CTO do fornecedor Hrafn da tecnologia, baseado em Noruega. Embora o mesmo processo poderia igualmente parar o crescimento das bactérias nos produtos de carne (que estendem desse modo a vida útil da carne em semanas), poucas produtores ou empresas da carne na carne do super-frio da cadeia de aprovisionamento, diz, porque o ponto inicial da temperatura está muito apertado. As temperaturas devem permanecer mais frias de 0 graus Celsius (+32 graus de Fahrenheit), mas não cair abaixo de -1,7 graus de Celsius (+28,9 graus de Fahrenheit), Vevle explicam, ou a qualidade da carne fresca poderia degradar. Assegurar-se de que as temperaturas fiquem dentro daqueles perímetros pode ser difícil, ele adiciona. Conseqüentemente, Hrafn, junto com o matadouro Fatland Ølen e a organização de investigação Sintef, testou recentemente o uso da tecnologia do RFID seguir as temperaturas dos produtos de carne super-refrigerados que estão sendo transportados de um matadouro a um centro de distribuição em Noruega. O piloto foi financiado por um Conselho de Pesquisa norueguês do governo, como parte do projeto foredling do KMB Lønnsom de Noruega (processamento rentável), para melhorar e fixar a transformação de produtos alimentares marinha e agrícola dentro desse país. O projeto de KMB inclui planos para usar a tecnologia para melhorar a higiene, correntes frias e rastreabilidade dos alimentos frescos.
O sistema deseguimento, com a tecnologia do RFID desenvolvida para Sintef por Hrafn, incluiu etiquetas do sensor de temperatura do RFID, etiquetas passivas do Gen 2 RFID de (UHF) MPE da ultrahigh-freqüência e 2-D etiquetas com código de barras, assim como software baseado no padrão dos serviços de informação da MPE de EPCglobal (EPCIS). O teste foi pretendido investigar se as medidas regulares da temperatura poderiam ser transmitidas no tempo real através do RFID e em uma conexão celular de um caminhão que transporta produtos do matadouro à C.C. O estudo encontrado, de facto, isso a informação poderia ser recolhido por um sistema de EPCIS, mas de etiquetas desse a maioria sensor do RFID não foram lidas pelo interrogador, porque seus sinais eram incapazes de passar através da carne embalada densa dentro do caminhão. Após Fatland as chacinas e os processos pairem em sua facilidade de Ølen, os super-frios da empresa a carne antes de enviá-la a seu centro de distribuição de Trondheim. Para o piloto, Hrafn equipou um caminhão com um leitor do RFID cabografado a um computador equipado com uma unidade de GPS e um rádio da G/M que poderiam transmitir dados através de uma conexão celular ao software EPCIS-baseado de Hrafn. O objetivo, a empresa relata, era testar a capacidade das etiquetas do sensor para verificar que a carne estêve armazenada na temperatura desejada (entre 0 e -1,7 graus de Celsius) dentro do caminhão refrigerado para a duração da viagem de 14 horas à C.C. de Trondheim.
Hrafn e Sintef passaram dois meses que estudam os processos da carne-refrigeração e do transporte, o teste da colocação das etiquetas na carne e dentro do caminhão, e o estabelecimento da aplicação da gestão de dados de EPCIS. O grupo selecionou o hardware do RFID de CAEN RFID, incluindo dois modelos das etiquetas- semi-passivas A927Z do sensor do Gen 2 da freqüência ultraelevada MPE, um registador da temperatura com 16 quilobytes da memória (suficiente para gravar 8.000 leituras da temperatura), e o A927ZET, que tem uma ponta de prova externo de modo que pudesse ser usado para medir a temperatura interna de um pé de cordeiro. Para o teste, realizado o 23 de novembro, o caminhão foi refrigerado usando dois ventiladores do ar frio. Hrafn distribuiu nove etiquetas do sensor de temperatura de A927Z RFID em torno do interior do veículo (um no teto e quatro em cada sidewall), a fim detectar se as temperaturas diferiram em várias áreas encontraram próximo ou mais distante longe daqueles ventiladores. Hrafn igualmente introduziu as pontas de prova de quatro etiquetas de A927ZET em quatro pés de cordeiro, a fim testar todas as flutuações dentro da carne próprias da temperatura. com as páletes do cordeiro no matadouro, e outra vez quando a carne foi recebida na C.C. Desta maneira, o sistema de EPCIS reteria um timestamp que indica quando o produto saiu da facilidade e quando foi recebido. Os pesquisadores poderiam ter utilizado as etiquetas do RFID para gravar estes eventos, Vevle diz, mas optaram pelo contrário para usar os códigos de barra, que permitiriam membros do pessoal de ler um número de identificação através de um telefone móvel um pouco do que exigindo interrogador handheld. A unidade da leitura do caminhão, conhecida como o recipiente em linha de Hrafn, consistido um leitor de CAEN A941 e um Owasys GPS e computador industrial G/M-permitido postos por uma bateria automotivo. O leitor foi pretendido capturar o número original do RFID de cada etiqueta, assim como os dados do sensor de temperatura, cada 10 minutos. Para realizar este objetivo, a unidade foi colocada dentro do caminhão, no assoalho, no espaço em que uma pálete seria carregada. A solução foi projetada de modo que sempre que o leitor capturou dados das etiquetas, o computador de Owasys a seguir enviasse essa informação, junto com GPS do caminhão coordena, ao sistema de EPCIS em um sistema no final do processo autônomo, através de um rádio celular da G/M, transmitindo através das paredes da fibra de vidro do caminhão.
Uma vez que o produto foi entregado à C.C. de Trondheim a seguinte manhã, as etiquetas foram removidas do produto e do caminhão, e trazidas ao laboratório da pesca e da cultura aquática de Sintef. De acordo com a empresa, os resultados da análise estão sendo analisados ainda. Os problemas hardware-relacionados experimentados teste, Vevle diz. Somente três dos 13 dados transmitidos das etiquetas do sensor de temperatura ao leitor durante o transporte. A falha de 10 etiquetas fora de 13 transmitir, explica, resultado da dificuldade que transmite com tudo que a carne embalou densa no caminhão. As etiquetas, contudo, actuaram como os registadores de dados, gravando cada leitura da temperatura tomada durante todo a viagem. Uma vez o equipamento e os sensores foram removidos do veículo na C.C. de Trondheim, o equipamento do RFID estabeleceram-se outra vez no laboratório de Sintef, para recuperar todos os dados da temperatura, incluindo as etiquetas que não transmitiram ao leitor quando a carne estava no trânsito. Além disso, o equipamento de GPS do recipiente em linha de Hrafn igualmente não poderia operar-se durante o transporte, porque os sinais dos satélites de GPS foram obstruídos pela carga do caminhão da carne densa embalada. Conseqüentemente, o sistema de EPCIS era incapaz de incluir dados em relação ao lugar do caminhão durante todo a viagem. Em janeiro de 2012, Vevle diz, planos de Hrafn a participar num segundo estudo, pretendido seguir as temperaturas de artigos da padaria como são enviadas em uns recipientes refrigerados de uma padaria aos centros de distribuição |
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