Por Claire Swedberg
27 de fevereiro de 2012 — ramo postal dinamarquês de
Danmark-a do cargo do operador de
PostNord, que proporciona serviços postais nacionais a Dinamarca e Suécia-está empregando um sistema do
RFID que siga os movimentos de veículos postais e o esvaziamento das caixas postais durante todo o país inteiro, através dos identificadores que transmita e receba dados em cima da vinda dentro da
escala lida de se. Com a solução, desde que por
Commotive startup dinamarquês, PostNord pôde melhorar a precisão de seus tempos de recolhimento em cada caixa postal, assim como aperfeiçoa rotas do portador e reduz a necessidade para portadores e veículos, de acordo com a cabeça do cristão Østergaard, do PostNord da informação do negócio e do
alinhamento da produção.
Por aproximadamente os sete anos passados, PostNord tem utilizado etiquetas ativas do RFID para seguir os movimentos de recipientes do rolo durante todo Dinamarca. Desde que a agência começou primeiramente a usar a tecnologia para controlar melhor os lugar daqueles recursos, Østergaard diz, ele eliminou o problema de faltar recipientes do rolo (veja o
cargo Danmark para etiquetar suas gaiolas do rolo). De facto, indica, “nós estamos afogando-nos nos carros agora.”
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Quando um trabalhador postal remove as letras de uma caixa postal, uma etiqueta do RFID montou dentro dos sentidos que a porta estêve aberta, fazendo com desse modo que a etiqueta transmita seu número de identificação e outros dados. |
Aproximadamente dois anos há, Commotive aproximou o cargo Danmark com uma solução que prometesse fosse menos despesa do que um etiquetas e leitores tradicionais de envolvimento do active RFID. Uma etiqueta de Commotive transmite não somente um número de identificação original e a outra informação armazenados dentro de sua
memória, mas pode igualmente servir como um leitor, e recebe desse modo os dados transmitidos por outros identificadores de Commotive.
O cargo Danmark estava interessado em usar a tecnologia para seguir suas rotas do portador durante todo a nação. Tão ao princípio de 2011, o operador postal uniu gigahertz a pilhas de Commotive Z1 os 2,4 identificador-que medem 80 milímetros por 95 milímetros por 25 milímetros (3,1 polegadas 3,7 por polegadas por 1 polegada) — ao interior do portal fechado de cada um de 7.700 caixas postais públicas. A organização igualmente uniu uma
etiqueta de Commotive Z3 (que vem com uma unidade incorporado de
GPS) sob a capa de cada um de seus 3.800 veículos do portador, prendido à bateria de cada veículo para o poder. Finalmente, o operador instalou leitores de Commotive Z4, com uma conexão prendida ao servidor na entrada de 400 construções de Danmark do cargo em que o correio escolhido acima das caixas postais é entregado para ser classificado e enviado a outros lugar. Todos os dispositivos de Commotive se operam em 2,4 gigahertz, empregando um
protocolo proprietário da ar-relação baseado no padrão de IEEE 802.15.4.
Com o sistema no lugar, a
etiqueta do Z1 de cada caixa postal utiliza um
sensor que detecta a abertura do portal na parte dianteira da caixa postal, indicando desse modo que a caixa está sendo alcançada por um portador de correio. Cada vez que isto ocorre, as lojas da etiqueta que evento em seus 250 kilobits da
memória, e igualmente armazenam os números de identificação e as coordenadas de
GPS das etiquetas do veículo Z3 que passaram dentro de sua
escala lida, assim como de timestamps relativos.
O identificador Z1 transmite todos esses dados sempre que a porta da sua caixa postal é aberta, e sempre que detecta uma transmissão de uma etiqueta Z3 de um veículo postal de passagem do portador. A escala lida para o sistema de Commotive é 100 medidores a 200 medidores (328 pés a 656 pés).
Quando um veículo do portador retornar a ou passar meramente algumas das construções de PostNord, os leitores Z4 montados na transferência das paredes das facilidades todos os dados da etiqueta do Z3 desse veículo. Os dispositivos enviam então essa informação ao servidor através de uma conexão prendida, actualizando desse modo a informação em relação a onde o veículo estêve (baseado em dados de GPS), assim como a que as caixas postais ele passaram, qual o motorista abriu e quando este ocorreu.
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Etiqueta do Z1 de Commotitve |
PostNord tem usado estes dados para melhorar seus tempos de recolhimento do portador. Por exemplo, uma estadia de recolhimento específica é indicada em cada caixa postal, e nas lista de dados do software quando o recolhimento ocorreu realmente, assim permitindo a agência de identificar quando os tempos de recolhimento são fora-programação. O que é mais, a organização pode utilizar o
RFID e os dados de GPS para melhorar seu portador distribuem, analisando quanto tempo tomam para alcançar cada caixa, a rota tomada e todas as circunstâncias (tais como o tráfego ou o tempo) que possam criar atrasos.
Embora esses dados estejam sendo revistos atualmente somente pela gestão de PostNord, Østergaard diz, o operador espera no futuro fazer esta informações disponíveis ao público, de modo que os indivíduos possam ver exatamente quando os portadores esvaziaram caixas específicas do correio. Durante o ano desde a instalação de sistema, o cargo Danmark alterou seus procedimentos decoleta, com base nos dados do RFID recolhidos. Em conseqüência destas alterações, Østergaard diz, a precisão do tempo de recolhimento está agora acima de 99 por cento. “Nós tornamo-nos muito precisos,” indica. “Nós tivemos um consideravelmente de alta qualidade [precisão de seguimento] antes de também, mas nós tivemos uma dificuldade que prova a. Nós calculamos que nós melhoramos nossa qualidade total da coleção [da caixa postal] por 0,5 por cento.” Uma melhoria pela metade um do ponto percentual, diz, “está muito a esse nível.”
Uma vez que o sistema foi instalado, PostNord identificou caixas de outros sector para a tecnologia. O seguimento dos veículos movimento-baseados nos dados de
GPS armazenados no Commotive identificador-permitiu o cargo Danmark de pesquisar que veículos são dentro uso mais do que outros, que permanecem inativos, ou nos que caixas diversos veículos estão sendo operados ao longo da mesma rota quando somente uma bastaria. Nessa maneira, Østergaard diz, o operador reduziu sua frota de veículos por 350 veículo-ou de aproximadamente 10 por cento.
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Cristão Østergaard, a cabeça de PostNord da informação do negócio e do alinhamento da produção |
A tecnologia igualmente forneceu um benefício inesperado: Quando uma caixa postal foi roubada, a tecnologia de Commotive permitiu o pessoal de PostNord de encontrá-lo o seguinte dia, dentro de uma área arborizada ao lado de uma estrada secundária. Porque a
etiqueta do Z1 da caixa postal continuou a transmitir sempre que detectou um sinal emissor pela etiqueta do Z3 de um veículo postal de passagem, transmitiu seu número de identificação à etiqueta desse veículo, e no final do dia, uma vez que essa informação foi recuperada no servidor, a agência podia determinar o lugar preciso da caixa postal, com base naqueles transmissões e dados de GPS da etiqueta do veículo. Baseado neste evento, Østergaard diz, o operador está considerando agora oferecer um serviço encontrando a outros empresas ou indivíduos que olham para etiquetar seus recursos com as etiquetas de Commotive para encontrar finalidades. Porque os veículos do portador cobrem tanto o território dentro de Dinamarca, seriam esperados eventualmente
ler que identificação da etiqueta, quando PostNord poderia relatar o lugar ao proprietário do recurso. Tal sistema, contudo, está atualmente somente na fase da discussão.
De acordo com Østergaard, PostNord está testando presentemente uma solução na Suécia, fornecida pelos
sistemas de Lyngsoe (mesma empresa que está fornecendo a tecnologia do
RFID para recipientes do rolo de seguimento durante todo Dinamarca), envolvendo o uso de etiquetas ativas e de leitores do RFID seguir a oportunidade com que as caixas postais são esvaziadas em uma área pequena desse país. Contudo, nota, o operador postal não escolheu ainda expandir o sistema durante todo a Suécia, e PostNord tem para decidir ainda que solução a distribuir.
Quando se trata de rolamento recipiente sendo seguido através de Lyngsoe ativo RFID etiqueta, os leitores e os excitadores, Østergaard diz, as baterias da etiqueta estão começando a alcançar o fim de seu tempo, e o operador precisará logo de decidir se continuar a usar essa tecnologia nas gaiolas, que exigiriam a substituição das baterias, ou a substituir as etiquetas com uma outra tecnologia, tal como a solução de Commotive. A vida da bateria de baterias do AA Z1 de uma etiqueta quatro é tipicamente dois anos, diz. O estado da bateria das etiquetas Z1 unidas às caixas postais é recolhido pelas etiquetas Z3 de passar veículos postais, a fim determinar que baterias podem correr baixo.
