Por Claire Swedberg
1º de março de 2012 — uma meia dúzia fabricantes globais dos bens de consumo trialing uma solução RFID-
permitida para reduzir o risco de veículos do armazém ou da jarda que colidem com os pedestres. O sistema alerta pedestre (PAS) está sendo usado para esta experimentação, desde que pela
engenharia demanipulação britânica de
Transmon da empresa de tecnologia, que vendeu as soluções da armazém-segurança que utilizam a tecnologia do RFID pelos cinco anos passados.
Os caminhões de elevador e outros veículos operam-se tipicamente em velocidades de 5 a 7 quilómetros por hora, e podem-se ser riscos de acidente para os pedestres que andam inadvertidamente em seus trajetos. Os níveis de
ruído dentro de tais ambientes, assim como a insuficiente formação em segurança de operadores ou de pedestres do veículo, podem conduzir aos acidentes. Apesar dos esforços continuados por empresas para melhorar a segurança, contudo, a taxa de mortes dos acidentes que envolvem veículos no local de trabalho, tal como empilhadeiras, é aproximadamente 11 anualmente, quando a taxa de ferimento puder ser tão alta quanto 9.400 todos os anos, de acordo com a
administração (OSHA) da
saúde e segurança no trabalho. Muitas empresas tentaram segregar caminhões e pessoais estabelecendo rotas de tráfego específicas para aqueles a pé, relatórios do OSHA, mas é frequentemente impossível separá-los inteiramente. Conseqüentemente, a solução de Transmon estêve projetada criar “um perímetro eletrônico” em torno de um veículo, a fim dar a seu motorista o tempo suficiente aplicar freios antes que uma colisão possa ocorrer.
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Os trabalhadores vestem as etiquetas a pilhas do RFID que motoristas alertas a sua presença. |
Com o sistema do PAS no lugar, um
leitor de Transmon RFID é montado em um caminhão de elevador ou no outro veículo. Cada membro do pessoal é fornecido com uma
etiqueta ativa de 2,4 gigahertz RFID, sob a forma de uma corrente de relógio chave. Um leitor de Transmon AC-50, montado em um veículo, pode ser ajustado para interrogar IDs da etiqueta em uma distância específica, com base na força de sinal. Que a distância pode tipicamente ser ajustada de 0,5 medidores (1,6 pés) a 6,5 medidores (21 pés) na parte dianteira ou na parte traseira do veículo, e de até 4 medidores (13 pés) em seus lados, fornecendo desse modo uma cobertura de 360 graus. Nessa maneira, bastante espaço está fornecido para permitir que o caminhão de elevador esteja parado com segurança antes que possa alcançar um pedestre.
O interrogador está unido à alimentação por acumuladores do veículo para o poder, quando as etiquetas da chave-corrente de relógio usarem suas próprias baterias de lítio.
Cada corrente de relógio da chave T-10 transmite um número de identificação original diversas vezes um o segundo. Essa identificação não é ligada ao indivíduo que leva a corrente de relógio, desde que o sistema é pretendido detectar somente riscos da colisão e impedir então tais acidentes, para não armazenar nenhuns registros dos eventos. Caso o leitor de uma empilhadeira detectar uma
etiqueta dentro da distância especificada, pode um ou outro som uma campainha eléctrica, para iluminar uma luz nesse veículo, ou automaticamente para retardar ou aplicar os freios do caminhão.
A etiqueta T-10 igualmente vem com uma tecla manual que um pedestre possa pressionar se um veículo se aproxima dentro de 15 medidores (49 pés), para alertar o motorista mesmo antes que ou alcancem o ponto inicial da read-
escala do pré-ajuste. Os motoristas são correntes de relógio chaves igualmente emitidas a usar-se ao andar através de seu local de trabalho. Quando a bordo de seus veículos, contudo, os motoristas colocarem suas correntes de relógio dentro de um dispositivo montado para dentro, desse modo desabilitando as etiquetas ao conduzir, e assim ao eliminar o risco de um alerta falso que resulte se o
interrogador do caminhão leu a corrente de relógio do motorista.
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O Paul Sercombe de Transmon |
Até agora, as empresas que empregam a tecnologia pediram para permanecer anónimos, dizem Paul Sercombe, director de vendas da engenharia de Transmon. Cada empresa está testando a solução em um único veículo, e está fornecendo trabalhadores as correntes de relógio do
RFID que podem levar para assegurar contra colisões. Reduzindo o risco de acidentes pedestres, Sercombe diz, os usuários não podem somente conseguir um de mais alto nível da segurança no local, mas igualmente salvar o dinheiro reduzindo a necessidade de pagar a compensação por acidentes. Embora as grandes empresas de manufactura estejam testando atualmente a tecnologia, nota, “trabalha em qualquer lugar os benefícios da tecnologia pode justificar o custo e melhorar a segurança.” Os custos de sistema aproximadamente $3.000 para um único veículo, Sercombe diz, incluindo o
leitor e as antenas, assim como etiquetas múltiplas da chave-corrente de relógio para empregados.
A engenharia de Transmon foi lançada aproximadamente 16 anos há, para fornecer inicialmente sistemas do velocidade-controle para frotas do armazém e da jarda-gestão. A solução tem evoluído desde nas soluções de software da frota-gestão, que são mundiais atualmente em uso. Aproximadamente cinco anos há, a empresa introduziu primeiramente as etiquetas de 21,5 quilohertz RFID que autorizaram motoristas poderiam utilizar para ligar a maquinaria.
A tecnologia de Transmon pode igualmente fornecer a monitoração de condições do motor, tais como níveis da pressão de óleo e do líquido refrigerante, assim como a
freqüência de mudanças de temperatura do câmbio de marchas, e envia esses dados ao servidor de uma empresa através de Bluetooth, do RFID ativo ou da tecnologia de
Wi-Fi.
