Por Claire Swedberg
16 de novembro de 2011 — dezoito meses após ter lançado seu sistema de (NGCI) do registro da próxima geração usando a
identificação da radiofrequência para automatizar o registro da bagagem no aeroporto de Perth,
Qantas Airways tem distribuído permanentemente a solução em todos os seis de seus lugar australianos principais do aeroporto, assim como em dúzias de aeroportos regionais menores.
A etiqueta do saco do Q as características de sistema da linha aérea, que contem um
embutimento da voz passiva
RFID do Gen 2 da MPE e o une à bagagem, permitindo desse modo a bagagem RFID-permitida auto-serviço deixam cair para ser usadas de todo de seus cubos em Austrália.
As técnicas e
Tagsys-the do aeroporto do ICM duas empresas que criaram a tecnologia atrás do sistema-estão desenvolvendo atualmente uma versão genérica da etiqueta de bagagem RFID-permitida, dublada a etiqueta permanente (PBT) do saco, que poderia ser usada por outros aeroportos e linhas aéreas no mundo inteiro. A etiqueta nova não poderia somente
ser lida nos aeroportos que distribuíram interrogador do RFID, mas igualmente indicar o passageiro e os dados de vôo em sua tela incorporado do eletrônico-papel naqueles que faltam o RFID.
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Em gotas da bagagem do auto-serviço de Qantas, os passageiros seguem alertas em uma tela de toque, e colocam então seus sacos na correia transportadora, que pesa cada saco quando um leitor do RFID capturar a identificação original da sua etiqueta do saco de Q |
Em julho de 2010, Qantas Airways foi vive com a primeira fase do programa de NGCI, no aeroporto de Perth (veja
lançamentos de Qantas seu sistema do registro da próxima geração). Há 80 estações RFID-permitidas nos seis aeroportos principais, relatórios do registro de Tagsys, notando que daqui até outubro deste ano, o sistema automatizado Qantas tinha processado mais de quatro milhão sacos, com mais de três milhão sacos de Q etiquetam na circulação. Cada etiqueta do saco de Q pode ser reúso para um número ilimitado de vôos.
A solução igualmente ajuda a bagageiros, indicando o destino de cada saco em um monitor video como a bagagem passa um leitor do RFID, ajudando desse modo a assegurar-se de que os sacos não misrouted ao avião errado.
As técnicas do aeroporto do ICM fornecem a bagagem-manipulação de sistemas, tais como quiosque do registro e máquinas de raio X. Desde julho de 2010, a empresa, junto com Tagsys, equipou todos os seis de locais australianos principais do aeroporto de Qantas com o sistema RFID-baseado companies da saco-gota do auto-serviço dois.
As etiquetas do saco de Q são utilizadas somente em aeroportos em Austrália, assim que as técnicas e Tagsys do aeroporto do ICM pretendem introduzir no mercado no mundo inteiro sua versão genérica para o uso em todos os aeroportos, mesmo se a infra-estrutura do
RFID é já no lugar. A etiqueta de PBT, as empresas explica, virá com uma tela pequena do eletrônico-papel para visualmente indicar a informação, tal como o número do voo, o nome de proprietário e possivelmente um
código de barras.
A microplaqueta do RFID construída na
etiqueta do saco de Q pode armazenar os detalhes de até quatro vôos, e pode ser reprogrammed em pontos
lidos para os vôos futuros. Qantas está fornecendo as etiquetas a seus clientes para o uso conjuntamente com os cartões sem contacto da lealdade que podem ser utilizados como passagens de embarque permanentes para acelerar auto-verificação-no processo. Além, a linha aérea está vendendo suas etiquetas do saco de Q em seu Web site para AUS$49.95 (US$50.35), embora sua loja em linha está oferecendo atualmente a uma “compra uma etiqueta do saco de Q, obtem a segunda” promoção livre, e insectos freqüentes pode usar seus pontos para obter uma etiqueta do saco de Q para livre. Qantas Airways diminuiu comentar para esta história.
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Cada etiqueta do saco de Q contem uma voz passiva RFID do Gen 2 da MPE
embutimento.
Em cada aeroporto, os túneis do leitor do RFID no BHS leram as etiquetas do saco de Q com a finalidade do sortation. Uma tela situada em cada posição da carga indica os detalhes do vôo da etiqueta do saco de Q que está sendo lida pelo interrogador. De acordo com Alain Fanet, o CEO de Tagsys, bagageiros leu a tela para assegurar-se de que a bagagem estivesse classificada apropriadamente e estivesse enviada então ao transporte ou ao carrossel correto.
“Como parte do sistema, a etiqueta permanente do saco pode destravar eficiências durante todo o registro e o processo do sortation,” os estados de Fanet, “que melhorarão não somente a precisão da bagagem que segura, mas o passageiro da velocidade que processa na porta, e melhora finalmente a experiência dos viajantes.” Qantas não revelaria a extensão a que pode ter reduzido tempos de espera do passageiro, ou precisão e eficiência aumentadas do sortation.
Do “as técnicas Austrália do aeroporto ICM aprenderam uma enorme quantidade deste desenvolvimento,” Dinkelmann diz. “Nós fizemos um número de melhorias do software ao [automatizado bagagem-segurando o sistema] desde que o sistema da etiqueta do saco de Q foi primeiramente vivo em julho de 2010. Havia muitos desafios no projeto de Qantas NGCI, porque muitas mudanças foram feitas a muitos sistemas de aeroporto toda em torno de Austrália.” Um tais mudança envolveu o melhoramento do equipamento demanipulação existente do aeroporto para permitir a leitura do RFID. O desafio o mais grande que enfrenta o sistema automatizado da saco-gota era projetar um produto capaz de cumprir as exigências da equipe da experiência do cliente de Qantas, que é carregada com a identificação e o encontro das necessidades do conforto e da conveniência dos passageiros de Qantas.
“Quiseram um produto que estivesse aberto e convidando para promover o passageiro corra através do salão das partidas,” estados de Dinkelmann. “Nós tivemos que projetar um produto que pudesse ler a etiqueta do Q do saco no transporte da escala, que está totalmente aberto, sem ler outras etiquetas do RFID [nos sacos não colocados na correia]. Este era um desafio técnico enorme.” As técnicas e Tagsys do aeroporto do ICM projetaram o leitor, antenas e a computação distribuída que controlou a leitura e a escrita do RFID, a fim assegurar lá era não dispersa lê em todas as instalações do aeroporto.
Além, Tagsys e do aeroporto do ICM técnicas relatam que dois aeroportos europeus anónimos expressaram o interesse em seu sistema permanente da etiqueta do saco. A etiqueta de PBT será feita disponível em 2012, as empresas adiciona, com o dependente da fixação do preço varejo na empresa que fornece as etiquetas aos passageiros. |
Em cima primeiramente da chegada no saco do auto-serviço do ICM Gota-após a obtenção de uma passagem de embarque através de um computador doméstico ou de um passageiro de Smartphone-um pode colocar sua mala de viagem, com uma etiqueta do saco de Q unida a seu punho, em uma correia transportadora da pesar-escala.
Um leitor construído no transporte lê o número de identificação original da etiqueta do saco. O viajante segue então alertas em uma tela de toque conectada ao transporte RFID-permitido, indicando o tipo de bagagem que ou estão verificando em-para o exemplo, uma mala de viagem ou um artigo desproporcionado. O cliente coloca então o saco na correia transportadora da escala, que pesará a bagagem quando um leitor do RFID capturar o número de identificação original da sua etiqueta. Se a bagagem é excesso de peso, o passageiro está dado a opção para pagar uma taxa extra, ou para remover os artigos dos sacos a fim reduzir o peso.
O sistema ativa a etiqueta reusável do saco de Q, diz a programação de software das técnicas de Rainer Dinkelmann, de aeroporto do ICM e o gerente de TI, redigindo o vôo e os dados do final-destino diretamente no embutimento do RFID da etiqueta do saco de Q. O transporte leva então a bagagem no sistema demanipulação (BHS), onde é classificado e selecionado por meio do RFID.
Se um saco é demasiado pequeno, ou macio, deverá ser colocado em uma cuba plástica dura, equipada com uma
etiqueta de (UHF) RFID da ultrahigh-freqüência de Tagsys com uma identificação original que indica seu estado como uma cuba de Qantas. Uma vez que o sistema detecta uma identificação da etiqueta da cuba, deduz automaticamente o peso da cuba.
