Por Claire Swedberg
21 de novembro de 2011 — os caminhões jogam um maior protagonismo em trazer bens através da beira nos Estados Unidos de México através de diversos portos de dúzia terras de entrada (POEs), e seu volume completo causa freqüentemente a congestão nos portos enquanto os veículos continuam com a inspeção por agências em ambos os lados da beira. Para calibrar a quantidade de congestão, contudo, os
costumes dos E.U. e a proteção da beira (CBP) dependeram historicamente dos relatórios dos motoristas em relação a seus tempos de espera, assim como das inspeçãos visuais conduzidas por oficiais em relação aos comprimentos da fila. Esta informação é afixada no Web site do CBP, e compartilhada com outras entidades governamentais.
O inconveniente, contudo, é que a informação foi anedótico, e assim tão exato como uma solução automatizada seria.
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Um grupo do trabalho instala leitores do RFID acima da estrada na ponte dos Americas, em El Paso, Texas. |
Em 2007, os pesquisadores em
Texas A & o
instituto (TTI) do transporte do Texas da universidade de M, junto com a organização privada
Battelle da investigação e desenvolvimento, começaram a aplicar a tecnologia do RFID para ajudar a calibrar o tráfego rumo ao norte na ponte dos Americas (BOTA), em El Paso, Texas. O sistema desenvolvido emprega leitores do RFID para capturar os movimentos diários dos caminhões que passam através de três estações da inspeção a caminho de México aos Estados Unidos no cruzamento de BOTA. A solução, desenvolvida inicialmente como um projecto de investigação financiado pelo
departamento dos E.U. da administração federal (FHWA) da
estrada de transporte, inclui o software de TTI para controlar dados seleccionada dos interrogador de
TransCore RFID que
lêem uma variedade de etiquetas passivas e protocolos do RFID, usando os identificadores existentes dos camionistas unidos a seus pára-brisas para o pedágio-pagamento ou a identificação do afastamento da expedição, para facilitar o processo da inspeção de alfândega. Este processo não inclui o seguimento de indivíduos, mas simplesmente a coleta de um número de identificação e de um timestamp como passagens de um identificador um lugar do
leitor. Nenhuma informação em relação aos caminhões, aos motoristas, aos portadores do motor ou à carga é recolhida, diz Rajat Rajbhandari, um coordenador da pesquisa de TTI.
TTI igualmente distribuiu o sistema outros em quatro pontos de entrada dos E.U. em Texas, Rajbhandari diz, com o financiamento fornecido pelo
Ministério do Transporte (DOT) de
Texas. A solução será instalada igualmente no Arizona dentro dos próximos diversos meses, para o
Ministério do Transporte desse estado (ADOT).
Aproximadamente 4,7 milhão caminhões cruzam a beira dos E.U. de México todos os anos, aproximadamente dúzia POEs. Em média, 25.000 caminhões cruzam o BOTA a El Paso cada mês. Os gargalos neste e outras passagens fronteiriças podem conduzir para transportar as filas que estendem uma milha ou mais por muito tempo de comprimento. Conseqüentemente, em um esforço para melhorar a precisão da informação usada para controlar o tráfego de beira e para reduzir atrasos, FHWA procurou primeiramente licitantes, em 2006, para uma solução automatizada que determinasse quanto tempo tomou para veículos à passagem de México, antes da inspeção por costumes mexicanos, com os E.U. federais e as inspeçãos do estado no lado de Texas da beira. O sistema foi distribuído um ano mais tarde.
Para ganhar uma compreensão do grau de tráfego-e quando os gargalos queconcordam à época e ao dia da semana, o estado e as agências federais responsáveis para processar o tráfego de veículo comercial que cruza a beira recolheram frequentemente simplesmente a informação anedótico obtida tendo os membros do pessoal perguntam a camionistas quanto tempo tomou ao curso da extremidade da fila às cabines preliminares da inspeção de CBP, assim como visualmente calculando como distante a parte traseira os caminhões alinhou. Usando uma solução RFID-baseada, o tempo exigido para cruzamentos podia ser seguido automaticamente, com a hora e a data gravadas como os lugar chaves das passagens de cada veículo. Esses dados podiam então ser utilizados para ajudar agências fronteiriças a strategize soluções do tráfego, tais como a abertura de pistas extra em horas específicas. As agências poderiam igualmente compartilhar dos dados do tráfego com as empresas de transporte por caminhão e os remetentes do produto, de modo que pudessem programar motoristas cruzar a beira durante épocas de um mais baixo engarrafamento.
De acordo com Rajbhandari, entre 50 e 80 por cento dos caminhões que passam através das beiras são equipados com algum tipo de
identificador do RFID. As etiquetas têm uma variedade de finalidades e origens. Como parte do programa de comércio livre e seguro de (FAST), por exemplo, alguns portadores de frete unem identificadores passivos de
(UHF) da ultrahigh-freqüência do ego de TransCore aos pára-brisas dos seus caminhões. As etiquetas, desde que por CBP, cumprem com os protocolos múltiplos da ar-relação, incluindo o
protocolo de transporte por caminhão americano de (ATA) das
associações. Similarmente, o
departamento de segurança pública de Texas (DPS) está usando as etiquetas passivas do ego para ajudar a identificar os caminhões que passam através de sua facilidade da segurança-inspeção.
Assim, em 2007, TTI e Texas oferecido Battelle PONTILHAM uma solução usando aqueles identificadores existentes para seguir o movimento do tráfego através do BOTA, a fim medir e armazenar dados sobre tempos do cruzamento para veículos comerciais.
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Rajat Rajbhandari, um coordenador da pesquisa de TTI |
Leveraging os identificadores existentes do veículo, Rajbhandari determinou que um sistema poderia ser posto no lugar sem exigir qualquer coisa da parte daqueles que viajam através das beiras (tais como a aquisição de etiquetas). O TransCore instalado equipa de investigação abrange 4 leitores passivos da freqüência ultraelevada RFID para capturar os identificadores originais daqueles identificadores em dois lugar. O primeiro leitor estêve instalado em um ponto encontrou aproximadamente 1,5 milhas antes que E.U. - os caminhões encadernados alcançaram a estação mexicana da inspeção, onde o documento dos motoristas é examinado por oficiais mexicanos. Neste caso, o lugar do
interrogador é pretendido capturar o “pior dos hipotéticos” - isto é, o ponto em que tráfego pode começar a retardar durante a congestão a mais pesada. O segundo lugar do leitor foi instalado depois que dois processos da inspeção em Texas (primeiramente por CBP, para inspecionar para carga desautorizada, e então pelo DPS, para se assegurar de que cada caminhão cumprisse exigências da segurança rodoviária). Nessa maneira, os leitores poderiam capturar o tempo onde tomou o veículo ao curso de 1,5 milhas antes do primeiro local da inspeção, em México, com o lugar da inspeção final nos Estados Unidos.
Os leitores foram instalados nos dois lugar em 2009, cada um prendidos a três antenas instaladas acima de três pistas. Enquanto um veículo com uma
etiqueta passiva do ego de TransCore passa sob a antena do leitor (as etiquetas ativas do RFID, tais como aquelas usadas por alguns tipos de identificadores do pedágio, não podem ser lidas por este sistema), o leitor captura o
identificador original da etiqueta, as relações ele com do timestamp e do lugar, e então uns dados para a frente a essa informação ao software projetado por TTI, residindo em um servidor dedicado com esta finalidade. No software, os números de identificação da etiqueta são armazenados anónimo-que é, eles não são ligados à identidade do motorista ou da empresa de transporte por caminhão. Quando a etiqueta passar o segundo leitor-no lado dos E.U. da beira, no ponto em que os caminhões retiram a estação da inspeção corrida pela duração do DPS- que passou desde que o primeiro lido é calculado no software para esse número de identificação. O software determina então uma estadia média do cruzamento cada 15 minutos, com base no tempo de viagem de todos os identificadores do veículo, e esses dados são transmitidos ao servidor no final do processo através de uma conexão celular de GPRS, e armazenados lá.
O sistema tornou-se operacional em julho de 2009. Em agosto de 2010, com o financiamento adicional de FHWA e com aprovação de CBP, TTI e Battelle instalaram um
leitor adicional na facilidade preliminar da inspeção de CBP, no mesmo cruzamento, a fim fornecer uns dados mais granulados que indicam quanto tempo os caminhões tiveram que esperar após ter terminado o processo mexicano da inspeção, com o leitor que captura os IDs dos identificadores enquanto os caminhões chegaram para passar através das cabines da inspeção de CBP.
O sistema lê entre 600 e 1.000 identificadores diariamente. Na maioria dos casos, as etiquetas são lidas em todos os três lugar. Em alguns casos, contudo, um lido pôde ser faltado-típico porque um veículo se está movendo demasiado rápido-em que caixa, a informação é rejeitada.
Os dados resultantes indicam os tempos de espera (do ponto do “pior dos hipotéticos” em México ao local preliminar da inspeção de CBP), assim como épocas de cruzamento (do ponto do “pior dos hipotéticos” em México à saída da facilidade da segurança-inspeção do estado). A informações recolhidas permitirá agências de considerar executar mudanças da pista (tais como a adição ou a remoção de pistas), ou cabines equipadas da inspeção. No futuro, o tempo real e os dados históricos são esperados ser feitos disponíveis em Web site, para ajudar agências a informar remetentes e empresas da logística do melhor momento de viajar, embora a data exata quando esta ocorrerá tem ser determinada ainda.
O sistema foi operacional por dois anos. Durante esse tempo, TTI tem fornecido relatórios a CBP e o DPS de Texas baseado em dados
lidos. As agências pretendem fornecer os dados através dos Web site, e usar-se que informação para determinar maneiras de melhorar o tráfego baseado naqueles leitura (tal como a instalação de pistas novas).
Desde a instalação de BOTA, TTI distribuiu o sistema na ponte internacional de Pharr-Reynosa em outubro de 2009. A equipe de TTI igualmente distribuiu sistemas RFID-
baseados similares no começo desse ano, na ponte do comércio mundial, em Laredo (a terra comercial a mais ocupada porta de entrada na beira do sul dos E.U.), e na passagem fronteiriça da ponte de Camino Colômbia, também na área de Laredo. Adicionalmente, aproximadamente duas semanas há, TTI e Battelle terminou a instalação do mesmo sistema na ponte do memorial dos veteranos. em Brownsville, Texas. Todos os cinco projetos de Texas estão sob o contrato com o PONTO de Texas.
Os dados anónimos do RFID, armazenados no servidor de TTI, fornecem o PONTO de Texas e o outro agência-tal como o FHWA, o CBP, o DPS de Texas e a inspeção mexicana agência-com a congestão relata que todas as agências podem se usar para fornecer a informação do tráfego-atraso ao público, assim como monitora o desempenho fronteiriço com a finalidade do planeamento e das operações. Além, a equipa de investigação está preparando seu próprio Web site em que as empresas de transporte por caminhão, os remetentes e os membros do público podem registrar a fim alcançar dados da congestão do tempo real, assim como relatórios que contêm a informação histórica, tal como horas as mais ocupadas e menos ocupadas do dia ou dias da semana. A equipe operará o Web site, Rajbhandari diz; o acesso por outros partidos estará inicialmente livre, ele nota, embora poderia eventualmente ser feito disponível às empresas do envio e de transporte por caminhão para uma taxa.
TTI e Battelle são atualmente em processo de instalar um sistema similar no Mariposa porta de entrada, no Arizona, para seguir o movimento dos veículos comerciais (carregados na maior parte com os produtos agrícolas) nesse estado de México. Este projeto está sendo realizado em colaboração com ADOT. Porque as facilidades portas de entrada de Mariposa se submetem a uma reforma completa, Battelle e TTI estão ajudando a estabelecer uma solução que forneça a informação que se refere o tempo de viagem da beira.
