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Rockwell Collins explora maneiras de tirar proveito do RFID

 

O fornecedor do equipamento eletrônico da aviação está usando a tecnologia para automatizar a entrada da informação do transporte de uma parte, e dos planos para usar etiquetas para seguir o lugar e o estado de cada unidade em seu assoalho da produção.

Por Beth Bacheldor

3 de novembro de 2011 — Rockwell Collins, um fornecedor das comunicações e de soluções da eletrônica de aviação, executou um sistema de identificação da radiofrequência para cumprir com as exigências do negócio de Airbus, um de seus clientes chaves. Mas um pouco do que riscando acima do desenvolvimento apenas a um outro custo de fazer o negócio, a empresa relata que está olhando para-e a encontrar-maneira em que para melhorar suas próprias operações, e para beneficiar finalmente seus ganhos líquidos.

Airbus tem sido por muito tempo um proponente do RFID, e está pedindo que os fornecedores que constroem as peças para sua etiqueta que nova dos aviões do largo-corpo de A350 XWB aqueles componentes com as etiquetas do Gen 2 RFID da MPE da alto-memória para manutenção-seguir purposes (veja uma agitação de etiquetas da Alto-Memória tomar o vôo). De acordo com Airbus, cada avião A350 terá 3.000 partes etiquetadas, 2.000 de que será cabido com a alto-memória RFID etiqueta. Os planos são esperados ser postos no serviço em 2013.

Rockwell Collins foi selecionado para fornecer um número de produtos para os aviões de A350 XWB, o contrato avaliado potencial em aproximadamente $2,5 bilhões. A empresa está contribuindo o equipamento da gestão da informação e da navegação, assim como seus pacote de trabalho global inteiramente integrado de uma comunicação, rede de dados da aviónica, sistemas da aterragem-orientação e atuador trimmable (THSA) do estabilizador horizontal. Adicionalmente, Rockwell Collins foi selecionado para fornecer os componentes de sistema da navegação que consistem em seus radiogoniómetro ADF-900 automático, equipamento DME-2100 demedição e receptor de rádio omnidirectional do VHF VOR-900.

Não todas as peças deverão ser etiquetadas, contudo, diz Todd Boyle, um material e coordenador de processo na divisão-somente avançada da engenharia industrial de Rockwell Collins aqueles que serão a bordo dos aviões, pelas exigências de Airbus. Algumas peças serão usadas na terra, a fim apoiar os aviões.

Rockwell Collins começou a trabalhar em sério em seu projeto do RFID sobre um ano e meio há, embora Boyle diz que a empresa soube sobre as iniciativas do RFID de Airbus-e seu concorrente principal, Boeing-para diversos anos. “A tecnologia não era madura bastante naquele tempo,” indica. Embora o RFID esteja ao redor por muito tempo, diz, lá era diversos desafios que fizeram difícil executar na indústria da aviação. As etiquetas precisaram de ser ásperas bastante suportar circunstâncias ambientais extremas quando no ar, e possam gravar a informações detalhadas

O fornecedor do equipamento eletrônico da aviação está usando a tecnologia para automatizar a entrada da informação do transporte de uma parte, e dos planos para usar etiquetas para seguir o lugar e o estado de cada unidade em seu assoalho da produção.

Por Beth Bacheldor

3 de novembro de 2011 — Rockwell Collins, um fornecedor das comunicações e de soluções da eletrônica de aviação, executou um sistema de identificação da radiofrequência para cumprir com as exigências do negócio de Airbus, um de seus clientes chaves. Mas um pouco do que riscando acima do desenvolvimento apenas a um outro custo de fazer o negócio, a empresa relata que está olhando para-e a encontrar-maneira em que para melhorar suas próprias operações, e para beneficiar finalmente seus ganhos líquidos.

Airbus tem sido por muito tempo um proponente do RFID, e está pedindo que os fornecedores que constroem as peças para sua etiqueta que nova dos aviões do largo-corpo de A350 XWB aqueles componentes com as etiquetas do Gen 2 RFID da MPE da alto-memória para manutenção-seguir purposes (veja uma agitação de etiquetas da Alto-Memória tomar o vôo). De acordo com Airbus, cada avião A350 terá 3.000 partes etiquetadas, 2.000 de que será cabido com a alto-memória RFID etiqueta. Os planos são esperados ser postos no serviço em 2013.

Rockwell Collins foi selecionado para fornecer um número de produtos para os aviões de A350 XWB, o contrato avaliado potencial em aproximadamente $2,5 bilhões. A empresa está contribuindo o equipamento da gestão da informação e da navegação, assim como seus pacote de trabalho global inteiramente integrado de uma comunicação, rede de dados da aviónica, sistemas da aterragem-orientação e atuador trimmable (THSA) do estabilizador horizontal. Adicionalmente, Rockwell Collins foi selecionado para fornecer os componentes de sistema da navegação que consistem em seus radiogoniómetro ADF-900 automático, equipamento DME-2100 demedição e receptor de rádio omnidirectional do VHF VOR-900.

Não todas as peças deverão ser etiquetadas, contudo, diz Todd Boyle, um material e coordenador de processo na divisão-somente avançada da engenharia industrial de Rockwell Collins aqueles que serão a bordo dos aviões, pelas exigências de Airbus. Algumas peças serão usadas na terra, a fim apoiar os aviões.

Rockwell Collins começou a trabalhar em sério em seu projeto do RFID sobre um ano e meio há, embora Boyle diz que a empresa soube sobre as iniciativas do RFID de Airbus-e seu concorrente principal, Boeing-para diversos anos. “A tecnologia não era madura bastante naquele tempo,” indica. Embora o RFID esteja ao redor por muito tempo, diz, lá era diversos desafios que fizeram difícil executar na indústria da aviação. As etiquetas precisaram de ser ásperas bastante suportar circunstâncias ambientais extremas quando no ar, e possam gravar a informações detalhadas

Rockwell Collins está trabalhando presentemente com OATSystems, uma divisão de sistemas do ponto de verificação do vendedor do RFID, que esteja servindo como o arquiteto da solução e esteja fornecendo o software para os leitores handheld do RFID, junto com a computação distribuída exigida que serve como um tradutor entre a solução do RFID e o recurso da empresa de SAP de Rockwell Collins que planeiam o sistema de (ERP). Em abril de 2011, OATSystems anunciou que Airbus tinha aprovado sua solução 2000 das especs. RFID de ATA para seguir e seguir componentes dos aviões de A350 XWB através de seu ciclo de vida completo. OATSystems e CSC desenvolveram comum uma solução empacotada que cobre tais casos do uso como criar o nascimento grava e que actualiza histórias da manutenção do reparo (veja o ajuntamento da notícia do RFID: OATSystems, sócio de CSC no pacote da Parte-Marcação para Airbus). O pacote, que inclui o software do RFID, os leitores, o treinamento e o apoio, opções múltiplas do desenvolvimento das ofertas para fornecedores de Airbus A350 XWB, com base no tipo, no volume da produção e em sistemas componentes da empresa. Os pacotes móveis incluem leitores handheld (tais como aqueles das soluções de Motorola), com opções adicionais para portais fixos ou tabelas espertas.

Rockwell Collins está utilizando as etiquetas fornecidas por MAINtag, um fornecedor francês de soluções do RFID. Em janeiro de 2010, MAINtag assinou um contrato de sete anos com Airbus para fornecer suas etiquetas do Gen 2 RFID da MPE, que contêm tanto quanto 8 quilobytes da memória e usam microplaquetas do RFID de Tego (veja que Airbus assina o contrato para etiquetas da Alto-Memória RFID). Rockwell Collins está empregando interrogador handheld de Motorola 9090-G RFID.

Benefício do RFID de Rockwell Collins o primeiro fora da porta envolve capturar a informação do transporte para cada parte que sae do armazém e é transportada a Airbus. Porque essa informação é alimentada automaticamente no sistema de SAP, será casada com o nascimento da parte registro-outro benefício, a empresa relata. Rockwell Collins podia realizar este objetivo apesar da espera até imediatamente antes do transporte para codificar etiquetas nas peças. As etiquetas são afixadas aos componentes durante a fabricação, Boyle diz, notando que “antes que os produtos possam passar o conjunto final, têm que ter etiquetas nelas.” Mas nesse ponto no processo, a etiqueta está vazia.

Rockwell Collins, em colaboração com OATSystems, desenvolveu um processo para redigir os dados do RFID nas etiquetas na área de envio; um alerta automatizado em Motorola 9090-G RFID handheld notifica pessoais de transporte que uma peça pronta para a expedição tem uma exigência do RFID. Os pessoais podem então usar os handhelds para recuperar sem fio dados em relação a essa parte do sistema de SAP, tal como seus números da parte e de unidade. Essa informação, puxada uma vez do sistema de SAP, é indicada então no handheld de modo que os empregados possam o verificar, depois do qual o dispositivo é usado para redigir todos os dados puxado do sistema de SAP à etiqueta. A informação do transporte é adicionada, e então sem fio transmitida de volta ao sistema de SAP e povoada que o registro do produto particular.


Automatizando a entrada da informação do transporte de cada parte no sistema de SAP, e diretamente no registro do indivíduo de cada produto, Rockwell Collins está aerodinamizando seu processo da recolha de informações. Que, por sua vez, podiam ajudar a expedir as observações avançadas (ASNs) do transporte e o faturamento, automaticamente povoando ASN ou os campos da conta com dados e informação de envio de um produto. A informação do transporte pode igualmente ser usada obtendo componentes, o inventário de controlo das peças e as outras aplicações.

Até agora, Rockwell Collins etiquetou e enviou menos do que dúzia componentes para o A350 XWB, mas Boyle diz que uma quantidade aumentará diversas vezes durante os próximos três a quatro meses. Porque a empresa ganha a experiência usando a tecnologia, começará a expandir a solução existente. Por exemplo, Boyle diz, a empresa planeia começar a redigir dados às etiquetas mais cedo no processo, de modo que possa seguir o lugar e o estado de cada unidade no assoalho da produção. O que é mais, adiciona, lá seria interrogador e portais do RFID adicionados durante todo o assoalho da produção, a fim manter abas nas peças e monitorar níveis de inventário. “Desde que o projeto de Airbus RFID era um projeto consideravelmente grande,” estados de Boyle, “afetando muitos grupos diferentes, nós temos tido que inicialmente ficar focalizados muito, assim que nós não faltaríamos nossos deliverables.”

Além, Rockwell Collins espera tirar proveito dos dados de serviço e da outra informação que estarão adicionados à etiqueta de cada parte, uma vez que os componentes estão no campo. “Se há uma parte danificada, por exemplo, que viesse para trás a nossa facilidade, nós poderíamos ver toda a história da calibração e a história da manutenção,” Boyle explica. “Então, nós fixamos o dano, posto que informação sobre a etiqueta e enviamo-lo para trás. O avião de passageiros poderia ler a etiqueta quando a peça é recebida, e ver o que nós tínhamos feito.”

Não somente essa informação seria inestimável na conservação que a parte específica, Boyle diz, mas Rockwell Collins poderia igualmente capturar a informação e compartilhar d com os técnicos e projeta o teste e o projeto de produtos novos ou aumentados. “Nossos técnicos do teste poderiam olhá-lo, e essa informação pode ajudar-nos a diagnosticar problemas antes que aconteçam. Há realmente muito benefício que nós poderíamos barraca dessa visibilidade que acontece para fora no campo que nós não temos agora.”
Tempo do bar : 2011-11-04 10:58:26 >> lista da notícia
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